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      持续保持世界第一

        金秋九月,北京大兴国际机场完成了各项验收,这一世界最大最智能的综合交通枢纽,9月30日将开航。

        来自国家统计局的最新消息,新中国成立70年,中国高速铁路、高速公路里程以及港口万吨级泊位数量等均位居世界第一,机场数量位居世界前列,现代综合交通运输系统初步形成。“中国桥”“中国高铁”“中国港”更成为靓丽的中国名片。

      材料图:湖北武汉二七长江大桥在晚霞的映照下壮美如画。中新社发 赵广亮 摄 图片起源:CNSPHOTO

        申明远扬的“中国桥”

        主跨1638米的悬索桥、世界首例双向八车道海底沉管隧道、桥隧转换的人工岛……浩瀚的伶仃洋面上,又一世界级超大“桥、岛、隧”集群工程,全长24公里、难度超过港珠澳大桥、连接粤东粤西的深中通道正加紧建设。

        王展意,原交通部副部长,yabo亚博厂,参与制定了“五纵七横”国道主干线方案。在他的回想里,新中国成立之初,很多县城不通公路,高速公路为零,一座现代化桥梁都没有。

        上海南浦大桥和广东虎门大桥,中国现代化大跨径斜拉桥和悬索桥的肇始桥梁。上世纪80年代末,宋神友大学毕业后,先后在这两座桥的建设工地上实习。

        “无论是规模、建设程度还是材料,与当时世界桥梁强国相比,这两座桥均存在必定差距。”如今,担负深中通道总工程师的宋神友说。

        其后20多年,苏通大桥,世界首座跨径超千米斜拉桥;南沙大桥,世界最大跨径钢箱梁悬索桥;桥岛隧超级工程港珠澳大桥等重大工程,成为世界桥梁的名珠。

        “70年,全国公路总里程超过485万公里,高速公路里程达14.26万公里。”王展意说,“中国桥”更是成为申明远扬的“中国名片”,世界跨径排名前十的各类型桥梁中,我国均占半壁以上江山。

        材料图:京张高铁崇礼支线太子城高铁站正处于最后攻坚期施工,目前该站站房主体结构已完成施工。中新社记者 贾天勇 摄

        世人赞誉的“中国高铁”

        1949年7月1日,中断12年的京沪铁路恢复运行,运营时速40公里。全长1318公里,加上过长江的轮渡时间,两地运行最快需要36小时,车次连每日一班都难以保证。

        如今,每隔4分钟,京沪高铁线上就会对开一组动车,时速350公里,为全国铁路运营最密集的线路,两地最快运行时间4小时28分,被称为世界高速铁路的标杆。

        中国工程院副院长何华武,四川资阳人,见证并参与了中国高铁“从零起步”到“八纵八横”逐步成型的全过程。新中国第一条铁路——成渝线从他家门前经过。2015年,成渝线开通63年后,成渝高铁开进了何华武的故乡。

        新中国成立之初,全国铁路仅有2.18万公里,人均不足5厘米,牵引动力是最老的蒸汽机车,电气化铁路为零。2019年9月6日,中铁电气化局完成新建徐(州)至盐(城)高铁网上送电,至此,中国铁路电气化率达67%,持续保持世界第一。

        70年来,中国铁路客运经历了从“棚代客”到“绿皮车”,再到3万公里高铁基础笼罩80%大城市、“复兴号”实现时速350公里“陆地飞行”,人们出行越来越便捷。

        2018年年末,全国铁路总里程达13.2万公里,其中高速铁路达3万公里,超过世界高铁总里程的三分之二。高铁商业运营速度世界之最,建设场景最多样,已成一张令世人赞誉的“中国名片”。

      图为天津港大型集装箱船舶。(材料图)中新社发 薄承 摄

        名符其实的“中国港”

        从高空俯瞰洋山港四期码头,2350米岸线上,第一排是高耸入云的岸桥,其后整齐停放着50辆主动导引车(AGV),加上后方堆场上的全主动轨道吊,“无人码头”蔚为壮观。

        上海洋山,距陆地岸线32.5公里,一座孤悬在茫茫外海的弹丸小岛。

        2017年12月,上海洋山港四期开港,是全世界规模最大、主动化程度最高的集装箱码头。

        2002年始,依托“离岸深水港建设要害技巧研究”课题,一个新中国最大的水运工程科技项目——上海洋山港一、二、三期陆续建成,使上海港一跃成为世界第一大集装箱港,吞吐量自2010年持续8年排名世界第一。

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